Piiratud libisemise diferentsiaali mõistmine

Mõelge olukorrale, kus standardse diferentsiaaliga sõiduk liigub sirgelt ja üks vedav ratas on hea veojõuga pinnal ja teine ​​- libedal teel. Standardse diferentsiaali korral on vasaku ja parema telje pöörded täiesti sõltumatud. kuna üks ratas on libedal teel, põhjustab standardne erinevus ratta pöörlemisel liiga suure kiirusega, samas kui hea veojõu ratas jääb peaaegu surnuks. See tähendab libedale rattale suurt energiavarustust ja hea veojõu rattale väikest vooluhulka. Nii et sõiduk ei saa liikuda. Üks võimalus sellest probleemist üle saada on piirata vasaku ja parema telje vahelist sõltumatust või suhtelist liikumist. Selleks võetakse kasutusele „piiratud libisemisega diferentsiaalid”. Üks kõige sagedamini kasutatav LSD-tehnoloogia on siduripakil põhinev. Kõigepealt vaatame läbi selle ehituslikud omadused. Lisaks põhikomponentidele on piiratud libisemisdiferentsiaalil rida hõõrde- ja terasplaate, mis on pakitud külgkäigu ja korpuse vahele. Hõõrdekettad lukustatakse külgkäiguga.

Nii liiguvad hõõrdekettad ja külgkäik alati koos. Terasplaatidel on välised padjad ja need sobivad korpuse soonesse, nii et need saavad korpusega pöörduda. Kui mõni sidurikomplekt on hästi pressitud, paneb neis asuv hõõrdejõud selle liikuma ühtse tahke ühikuna. Kuna terasplaadid on korpusega lukustatud ja hõõrdekettad külgmise käiguga, siis hästi pressitud sidurikomplektis liigub korpuse liikumine otse vastavale teljele. Külghammasrataste vaheline ruum on varustatud eelkoormusvedruga. Eelkoormusvedru annab alati tõukejõu. ja surub siduripaki kokku. Võite märkida, et ämblik- ja külgkäigud on kaldus käigud. Sellel on üks eriala.

Kui pöördemoment edastatakse kaldus ülekandesüsteemi kaudu, indutseeritakse lisaks tangentsiaalsele jõule ka telgjõud. Aksiaalne jõud püüab hammasrattad eraldada. Võite märkida, et külgkäik ja telg on kaks eraldi üksust. Küljeülekanne on aksiaalsuunalise liikumise jaoks väike. nii et suure pöördemomendi ülekandmisel ämblikupoolse käigukorralduse kaudu edastatakse siduripakile ka suur eraldusjõud. See jõud surub ja lukustab sidurikomplekti vastu korpuse seina. Nüüd tagasi algse probleemi juurde. Kuna üks ratas on suure veojõu pinnal, on sellele edastatav pöördemoment suurem. nii et ka kaldus hammasülekande eraldamise tõttu tekkiv tõukejõud on sellel küljel kõrge. Nii surutakse kõrge veojõu ratta küljel olev siduripakk kindlalt kinni ja siduripakk lukustatakse. Nii voolab diferentsiaalkorpuse energia sidurikomplekti kaudu otse kõrge veojõu teljele.

Teisest küljest ei ole madala veojõu ratta küljel olev siduripakk veel sisse lülitatud, seega piirdub jõuvool sellel küljel. Nii suudab sõiduk veojõu erinevusest üle saada. Kuid pöörde ajal võib LSD käituda nagu tavaline diferentsiaal. Sel juhul ei ole kaldus hammasülekande eraldamise tagajärjel tekkinud tõukejõud nii kõrge, nii et sidurikomplekti plaadid ületavad kergesti hõõrdetakistuse ja saavad libiseda üksteise vastu. Nii paremal kui ka vasakul rattal võib olla erinev kiirus, nagu ka avatud diferentsiaalil.

Add Comment