Kuidas see töötab autode pöördemomendi muunduril?

Enamik meist naudib automaatkäigukastiga autosõidu sujuvat ja vaevatu sõitu. Sõit on vaevatu, kuna te ei pea muretsema käiguvahetuse pärast ja teil pole automaatkäigukastiga töötamiseks siduripedaali. Siduripedaali lõikamine toimub automaatselt peidetud komponendi abil, mis on tõeliselt inseneriteadus, mis imestab pöördemomendi muundurit.

Pöördemomendi muundur võib pöördemomenti isegi korrutada. Vaatame, kuidas see puhtalt mehaaniline seade oma ülesandeid täidab. Eeldame, et sõidate sujuvalt mööda ja peate pidurdama Kuid siin tuleb probleemiks pidurite rakendamine, millega te mootorit ei peata. Nii et piduri ajal, kui mootor ja käigukast on mehaaniliselt ühendatud, võib see põhjustada tõsise mehaanilise rikke või mootor seiskub. Selleks vajate liikumise isolaatorit.

see liikumise isolaator on pöördemomendi muundur? Pöördemomendi muundur on võimeline tõhusalt isoleerima mootori pöörlemise jõuülekandest pidurdamise ajal. Normaalsetes sõiduoludes kannab see mootori pöörde ja jõu ülekandele üle. Vaatame, kuidas see töötab. See on tõesti lihtsustatud pöördemomendi muundur. Põhimõtteliselt on see pump ja ülekandevedelikku sukeldatud turbiin Pump on otse mootoriga ühendatud, nii et see pöördub alati mootori pöörlemiskiirusel. Pumpa ümbritsev vedelik lükatakse tsentrifugaaljõu mõjul väljapoole ja selle rõhk suureneb. pump lisab pumba juurest vedelikku keerise Turbiin asub pumba lähedal ja pumpast väljuv kõrge energiavedelik pöörab turbiini Turbiin on ühendatud käigukastiga.

Sel moel kantakse mootori võimsus jõuülekande kaudu jõuülekandesse vedelik? Täpsemalt tuntakse seda konfiguratsiooni kui vedelat hooratast. Kui toome turbiini ja pumba vahele reaktori, mida nimetatakse reaktoriks, muutub see pöördemomendi muunduriks. Reaktori üks peamisi ülesandeid on vedeliku turbiinist efektiivne tagastamine pumbale. arutab hiljem reaktori muid funktsioone Selle konfiguratsiooni korral, isegi kui jõuülekanne järsult peatub, ei mõjuta see mootori pöörlemist.

Siin on lubatud pumba ja turbiini vaheline libisemine, kuna need on vedeliku kaudu ühendatud Normaalse töö korral töötab pump võimeline liikuma ja energiat turbiinile üle kandma Tuleb märkida, et turbiin pöördub vedeliku energiakao tõttu pisut madalama pöörlemiskiirusega kui pump. See on lihtsustatud pöördemomendi muundur, kuid te ei leia sellist konfiguratsiooni kunagi tegeliku pöördemomendi korral muundur Siin on näidatud tegeliku pöördemomendi muunduri pump ja turbiin. Tegeliku pöördemomendi muunduris asub pump käigukasti lähedal d Turbiin asub mootori lähedal Anname parema arusaadavuse komponentide jaoks sobivate värvidega. Pööre mootorist edastatakse katte abil pumbale. Turbiini väljund Pöörd edastatakse jõuülekandele keskvõlli abil. Miks aga see paigutus on keerulisem kui eelmine juhtum, kuid vastus sellele tuleb pigem mehaanilisest kui vedelikumehaanikast. Pöördemomendi muunduri tõhusaks tööks peaksid nii pump kui ka turbiin pöörlema ​​väntvõlli keskjoonega. Pump on otse ühendatud mootori väntvõlliga , nii et see jääb alati keskele. Turbiin on sellest seadmest sõltumatu, see tähendab, et turbiini ja väntvõlli vahel tuleb kasutada laagrit, nagu on näidatud joonisel, veendumaks, et turbiin on ka praeguses konfiguratsioonis väntvõlli keskel seda saab üsna hõlpsasti saavutada eelmises konfiguratsioonis.

See on väga keeruline, kuna turbiin i väntvõllist kaugel Nüüd võiksite küsida, miks nimetatakse seda liikumist isoleerivat seadet pöördemomendi muunduriks Selle põhjuseks on asjaolu, et selle seadme üks olulisemaid funktsioone on pöördemomendi korrutamine, kui sõiduk hakkab liikuma. Vaatame, kuidas pöördemomendi muundur teeb seda Reaktor on ühendatud statsionaarse võlliga ühesuunalise siduri kaudu – see tähendab, et reaktor saab pöörduda ühes suunas, kuid mitte vastupidiselt.

Arusaamise hõlbustamiseks suurendame komponentide vahelist kaugust. Vaatleme nüüd olukorda kui sõiduk siin käivitub, pöörleb pump mootori pöörlemiskiirusel, kuid turbiini pöörlemiskiirus on madalam ja kasvab aeglaselt. See tähendab, et turbiinist väljuv vedelik liigub peaaegu aksiaalselt, nagu näidatud. See vedelik, kui see tabab reaktori labasid, proovib reaktor nagu näidatud Kuid reaktoris olev ühesuunaline sidur takistab seda liikumist. Mis siis juhtub, et vedelik suunatakse samas suunas kui pumbad pöörlevad statsionaarsest reaktorist tingitud näit? Lühidalt, pump, mis lisab voolule pöörde, võtab vastu juba keerutatud vedeliku. See lihtsustab pumba tööd ja suurema rõhu lisamine toimub kogu pumbas.

See kõrge rõhu all olev vedelik tekitab turbiinis võimendatud pöördemomendi ja seega jõuülekande ja sõiduki saab suurema pöördemomendi, kui sõiduk hakkab liikuma. Turbiini kiiruse suurenemisel aga turbiinist väljuv vedelik muutub nagu näidatud, ja ühel hetkel jõuab kalduv vool reaktori labade teisele küljele. Reaktor võib vabalt liikuda. keerutage selles suunas, nii et reaktor keerleb pumba ja turbiiniga samas suunas. Näete, et pumba sisselaskeava keerise tekitamine on väiksem kui eelmisel juhul ja pöördemomendi korrutamine lakkab.

Siin pöörleb turbiin peaaegu 90 protsenti pumba pöörlemiskiirusest See on geniaalne disain Kuna sõiduk hakkab liikuma siis, kui juht vajab maksimaalset pöördemomenti, pöördemomendi muundur korrutab pöördemoment, kui turbiin saavutab lävikiiruse, pöördemomendi korrutamine lakkab automaatselt. Seega on reaktoril sõiduki käivitamisel ülioluline roll? Kuid ilma reaktorita ei tööta pöördemomendi muundur isegi normaalse töö korral hästi. Vaatame, miks võisite märgata, et turbiini labad on kõverad Need on kõverdatud peaaegu 90 kraadi, et absorbeerida vedelikust maksimaalset energiat. See tähendab, et turbiini labad on alati sundida vedelikku lahkuma pumba ja turbiini pöörlemisele vastupidises suunas, seda isegi varjatud turbiini kiiruse korral, on vedeliku pöörlemine turbiini väljalaskeava korral minimaalne.

Kui me ei kasuta reaktorit, mõjutab see väga madal keeris reaktori jõudlust pump ja kogu pöördemomendi muundur on väga halvasti Reaktori sisseviimisel suunatakse vool uuesti ja pump võtab vedeliku parema pöördega. Isegi normaalse töö korral leiate, et turbiin pöördub aeglasemalt kui pöördemomendi muunduri pump. See on energiakao tõttu ühendusvedelikus. Selliste energiakadude kõrvaldamiseks kasutavad kaasaegsed pöördemomendi muundurid lukustussidurit, aktiveerides selle siduri tavapärase töö ajal töö Turbiin lukustatakse mehaaniliselt koos pumbaagregaadiga ja nad pöörduvad sama kiirusega. See välistab vedeliku hõõrdumisest tuleneva energiakadu.

Add Comment