Kuidas mootorratta ülekanne töötab?

Mootorratastel juhitakse ratta pöördemomenti ja p / min pöörates käigukangi käsitsi, vasaku jalaga üles või alla. Mootorratta käigukast koosneb mitmest erinevast käiguastmest, mida saab vastavalt vajadusele ümber lülitada. Käigukang on ühendatud käigukangiga ja käiguvaheti teine ​​ots on ühendatud põrkmehhanismiga. See põrkmehhanism aktiveerub nagu animatsioonis näidatud.

Selle põrkmehhanismi eesmärk on pöörleva trumli pööramine kindla nurga all. Nihutaval trummel on sellesse lõigatud spetsiaalsed kujuga kanalid. Nendele kanalitele sobivad spetsiaalsed lisaseadmed, mida nimetatakse käiguharkideks. Nendele käiguharkidele sobivad käigud, mida tuntakse käigukastidena või koerte sidurina.

Käigutrumli pöörlemisel libiseb käigukang koos käigukoertega külgsuunas, nagu on näidatud animatsioonis. Koera sidurite libistamise eesmärki selgitatakse lähiajal. Kõigepealt mõistame erinevate käikude paigutust käigukastis. Seal on sisendvõll ja väljundvõll. Hammasrattad on paigutatud nii, et nende teljed on vastavate võllidega joondatud. Mõned käigud on sisemiselt lõhestatud. Need hambad on ideaalselt ühendatud vastavate võllide väliste harudega. Need sirmid võimaldavad käikudel libiseda küljelt küljele, säilitades samal nurgakiiruse kui võll. Kõik käigud, mida siin näidatakse punase värviga, on poolitatud. Mõned käigud on vabakäigud.

Need käigud võivad oma teljest vabalt pöörduda, kuid ei libise mööda võlli külgsuunas. sinise värviga käigud on vabakäigud. Ülejäänud käik on staatiline käik, mis on kinnitatud sisendvõlli külge. Parema visualiseerimise jaoks nummerdame kõik need käigud ühele viieni. Pange tähele, et kõigil koerasiduritega külgnevatel vabakäigutel on süvendid. Koera hambad võivad libiseda nendesse süvenditesse ja lukustada need kaks käiku üksteisega. Vaatame nüüd, kuidas jõuülekanne erinevate ülekandearvudega jõuülekandes üle kantakse. Üks asi, mida siin jälgida võib, on see, et iga haruhammasratas on kinnitatud vabakäiguga. Selles olukorras, kui me sisendvõlli keerutame, pole väljundvõllile toide üle läinud. See on mootorratta neutraalne asend. Esimeseks käiguks vahetamiseks libiseb käigukoer number viis väljundküljel vabakäigu number 1 poole ja lukustub sellega. Kuna käigu number viis on kaldus, pöörleb väljundvõll nüüd selle käiguga. See on esimene käik. Kui vahetame teise käigu, pöördub käigukoera number viis väljundvõll neutraalasendisse ja käigukoera number neli libiseb teise käigu poole ja lukustub sellega. Kolmandale käigule üleminekul on tehnika sarnane. Neljas käik.

Ja viies käik. Pange tähele, et enne ühe käigu vahetamist naaseb varem lukustatud käigukoer kõigepealt neutraalasendisse, alles siis libiseb ta jõuülekande saavutamiseks teise süvendisse. Seetõttu on iga järgneva käigu vahel neutraalne. Kuid reaalses elus leiame neutraalse positsiooni ainult esimese ja teise käigu vahel. Mõistamaks, kuidas see juhtub, läheme tagasi oma põrkmehhanismi juurde. Tähtede nihutamise kinnitusmehhanism vastutab käikude õige nihutamise eest. Nagu näeme, on tähtplaadil harjad ja orud. Nendele harjadele ja orgudele veereb vedruga kallutatud rull. Rulli asukoht igas täheharjas vastab neutraalsele olukorrale.

Nagu näeme, ei saa rull toetuda tähe harjadele ja see ulatub kohe sobivasse orgu, takistades käigutrumli peatamist neutraalasendisse. Kuid selle plaadi üks servi on maas, nagu näeme siin. Seda tehakse esimese ja teise käigu vahel, nii et rull saaks sellel pinnal korraks puhata, võimaldades seega käiguvahetustrumli peatuda neutraalsesse asendisse, selle asemel et minna otse teisele käigule. Ülekandesüsteemi, mida siin näitasime, nimetatakse püsivõrguga ülekandesüsteemiks, kuna kõik käigud jäävad kogu aeg vastavate käigupikenditega sisse lülitatuks.

Tavalise libiseva silmaga jõuülekande korral toimub käiguvahetus, lülitades käigu ühe aasta jooksul täielikult lahti ja lülitades selle teisega uuesti sisse. See hõlmab keerulisi mehhanisme ja sõidukijuhid vajavad nende kasutamiseks tohutult oskusi. Lisaks põhjustab ebatäiuslik silmus hammasrataste hambaid ja lihvima. Pidev võrgusilma edastamine välistab selle probleemi täielikult. Nagu võisite juba märgata, on mõned käigud mõnikord ainult osaliselt sisse lülitatud. Kuid see pole probleem, kuna nad ei edasta praegu jõudu. Sellel hetkel peavad täielikult olema sisse lülitatud ainult käiku edastavad käigud.

Add Comment