Kuidas käsikäigukast töötab?

Manuaalkäigukast või lihtsalt käigukast on autosid juba aastakümneid hästi teeninud. Isegi täna on see ülekande kõige populaarsem vorm. anname kontseptuaalse sissejuhatuse tegeliku käsikäigukasti toimimisele tagurpidi käiguga. Põhiküsimus on, miks on autos ülekanne vajalik. Mootori genereeritud energia voolab ülekande kaudu enne jõuülekanderataste jõudmist.

Jõuülekande põhifunktsioon on juhtida rataste kiirust ja pöördemomenti erinevates sõidutingimustes. Näiteks kui soovite mäkke ronida, vajate suuremat pöördemomenti. Kiiruse vähendamisel käigukasti kasutamisel saavutame sama sisendiga suurema pöördemomendi. Ja vastupidiselt, kui pöördemomendi vajadus on madal, saame edastuskiirust suurendada. Vaatame nüüd seda sisemist tööd. Manuaalkäigukastid töötavad ülekandearvu lihtsal põhimõttel. Siin on näidatud põhiline ülekandemehhanism.

Siin ühendatakse sisend- ja väljundvõllid vastu võlli. Kolmekäiguline mehhanism näeb välja selline. On selge, et lihtsalt käikude libistamisega on võimalik saavutada erinevaid ülekandearvu. Seda ülekannet nimetatakse täpsemalt libiseva võrgu ülekandeks. Nad on head kiiruse juhtimiseks, kuid neil on olemuslik puudus. Ühest käigust libistada ja teise käiguga sisse lülitada on üsna keeruline. Pidev võrgusilma edastamine lahendab selle probleemi püsivalt. Siin on käigud alati võrgusilmas, kuid suure erinevusega.

Siin on väljundrattad võlliga lõdvalt ühendatud. Kui ühendame võlliga korraga ainult ühe käigu, on võll ühendatud hammasratta kiirusel. Hüpoteetilise pistiku abil on siin toodud erinevad ülekandearvud. Huvitav on märkida, et 4. käigul on sisend- ja väljundvõllid otse ühendatud. Käsikäigukasti keskmes on lahtiselt hoitava käigu lukustamine võlli külge tõhusalt ja sujuvalt. Vaatame, kuidas seda praktikas tehakse. Esiteks on peavõlli hammasratastel sünkronisaatori koonusehammaste paigutus. Võlli külge on kinnitatud rumm. Selles süsteemis kasutatakse ka hülsi, mis libiseb vabalt üle rummu. On selge, et kui hülss ühendatakse sünkroniseerimiskoonuse hammastega, siis käik ja võll pöörlevad omavahel. või saavutatakse soovitud lukustustoiming. Kuid käigukasti töötamise ajal pöörlevad võll ja käik erineva kiirusega, seega pole selline lukustustoiming lihtne ülesanne.

Sünkroonimisrõngas aitab käigu kiirust sobitada võlli kiirusega. Sünkroonimisrõngas on võimeline pöörlema ​​koos jaoturiga, kuid võib libiseda telje suunas. Enne hülsi liigutamist surutakse siduripedaal sel viisil, jõuvool käigule katkestatakse. Kui hülssi liigutame, surub hülss sünkroniseerija rõnga vastu koonust. Sünkroonimisrõnga ja koonuse vahelise suure hõõrdejõu tõttu muutub käigu kiirus võlliga samaks. Sel ajal saab hülsi edasi kallata ja see lukustub käiguga. Seega lukustatakse käik võlliga tõhusalt ja sujuvalt. Sama mehhanismi kasutatakse muude käikude vahetamiseks. Nagu esimene käik. 3. käik. ja 4. käik. Näete ka käigukangi muutmise mehhanismi.

Väljundvõlli pööramiseks sisendvõllist suuremal kiirusel kasutatakse viiendat käiku. Vaatame nüüd, kuidas tagurpidikäik töötab. Tagurpidikäik kasutab kolme käiguga armatuuri nagu näidatud. Neist üks on tühikäik Kui tühikäik lükatakse ja ühendatakse ülejäänud kahe käiguga, pöördub väljundvõll vastupidises suunas. Pange siin tähele, et tagurpidikäigul puudub sünkroniseerija rõngasmehhanism. See tähendab, et enne tagasikäigu rakendamist peab käigukasti pöörlemine täielikult peatuma.

Add Comment