Kuidas diferentsiaal töötab autodes?

Diferentsiaal on kõigi nelja ratta lahutamatu osa. Rattad saavad mootorilt jõuvõtuvõlli kaudu energiat. Diferentsiaali põhiülesanne on võimaldada neil ratastel pöörduda erinevatel pööretel, saades samal ajal mootorilt energiat. Mõelge nendele ratastele, mis peavad läbirääkimisi. erinev tööanimatsioon On selge, et vasak ratas peab parema rattaga võrreldes sõitma rohkem. See tähendab, et vasak ratas peab pöörlema ​​suurema kiirusega.

Kui need rattad ühendatakse täisvõlli abil, nagu näidatud, peaksid pöörde sooritamiseks rattad libisema. Just siin tuleb erinevus. Diferentsiaalis leidlik mehhanism võimaldab vasakul ja paremal rattal pöörduda erinevatel pööretel, edastades samal ajal jõu mõlemale rattale. Saame teada, kuidas diferentsiaal saavutab selle samm-sammult, kasutades selle kõige lihtsamat konfiguratsiooni. Mootorilt saadav energia kantakse hammasratta kaudu hammasrattale. Rõngasülekanne on ühendatud ämblikülekandega, mis on diferentsiaali keskmes. Spider-käigul on vabalt võimalik teha kahte tüüpi pöördeid, üks koos rõngaskäiguga ja teine ​​oma teljel. Ämblikmehhanism on võrgusilmaga 2 külgharu.

Niisiis voolab mootorist tulev mootor hammasratast vasakule ja paremale rattale nagu näidatud. Vaatleme nüüd erinevaid juhtumeid. Sõiduk liigub otse. Sel juhul pöörleb ämblikmehhanism koos rõngaskäiguga, kuid ei pöörle oma teljel. Spider käik surub ja paneb külgmised käigud pöörlema ​​ning mõlemad pöörduvad samal kiirusel. Või kui sõiduk liigub sirgelt, liigub Spider-Side’i käigukomplekt ühe tahke ühikuna. Mõelge nüüd juhtumile, kui sõiduk pöörab paremale. Ämblikmehhanism mängib siin pöördelist rolli.

Koos rõngaskäigu pöörlemisega pöörleb see ka oma teljel. Nii et ämblikmehhanismil on kombineeritud pöörlemine. Kombineeritud pöörlemise mõju külgkäigule on huvitav. Kui õigesti võrgusilmaga külgkäigul peab olema sama perifeerne kiirus kui ämblikmehhanismi kiirusel. Kui ämblikmehhanism pöörleb ja pöörleb, on perifeerne kiirus ämblikmehhanismi vasakus servas pöörlemise ja pöörlemiskiiruse summa.

Kuid paremal pool on nende kahe erinevus. Või vasakpoolsel käigul on parem kiirusega võrreldes suurem kiirus. Nii suudab diferentsiaal pöörata vasakule ja paremale rattaid erinevatel kiirustel. Vasakpoolse pöörde ajal pöörleb ämblikmehhanism vastupidises suunas. Koorma vedamiseks lisatakse tavaliselt veel üks ämblikmehhanism. 4-käigulist käigukasti paigutust kasutatakse ka raskeveokite jaoks. Lisaks rataste erineva pöörlemiskiirusega pöörlemisele on diferentsiaalil veel 2 funktsiooni.

Esiteks on kiiruse vähendamine hammasratta hammasratta kokkupanekul. Selle tulemuseks on pöördemomendi korrutamine. Teine funktsioon on pöörata energiavoolu suunda 90 kraadi. Diferentsiaal, mille me seni oleme läbinud, on tuntud kui avatud või standardne diferentsiaal. See on võimeline rattaid pöörama erineva kiirusega, kuid sellel on üks oluline puudus. Mõelge olukorrale, kus sõiduki üks ratas on hea veojõuga pinnal ja teine ​​ratas libedal teel. Sel juhul saadab tavaline diferentsiaal suurema osa energiast libedale rattale, nii et sõiduk ei saa liikuda. Selle probleemi lahendamiseks võetakse kasutusele piiratud libisemisega diferentsiaalid.

Add Comment