Kuidas automaatkäigukast töötab?

Suure jõudlusega autode puhul on automaatkäigukast populaarsemaks võimaluseks hõlpsaks ja usaldusväärseks sõiduks. uurime selle keeruka mehhanismi tööpõhimõtteid lihtsal ja loogilisel viisil. Sel eesmärgil kasutame Allison Transmissioni välja töötatud automaatkäigukasti.

Automaatkäigukastid töötavad planeetide käigukomplekti alusel. Selle protsessi mõistmiseks heidame pilgu planeetide käigukomplektide põhiosadesse. Planeedilistel käigukomplektidel on kaks sisendit ja üks väljund. Automaatkäigukasti puhul võetakse väljundi pöörlemine planeedikandurilt. Kaks sisendit on ühendatud rõnga ja päikese käikudega.

Nüüd vaatame, mis juhtub väljundkiirusega, kui rakendame sisenditele erinevaid kiirusi. Siin on rõngaskäik paigal ja pöörlemine antakse ainult päikesekäigule. See põhjustab kandja keerutamist, nagu näete siin. Ka rõngaskäik pöörleb. Rõngas ja päikeseratas pöörlevad sama kiirusega. Sel juhul liigub kogu mehhanism ühe ühikuna. Sõiduki käigu kiirust suurendatakse veelgi. Päikesevarustuse pööramine vastupidises suunas annab tagasikäigu.

Nii et automaatkäigukasti töö seisneb erineva pöörlemiskiiruse edastamises rõngasse ja päikese käikudesse. Automaatkäigukasti ilu seisneb selles, et seda kiiruse muutust saab edastada lihtsalt mõne siduripakki haakides. Järgmistel sessioonidel näeme hästi, kuidas see Allisonis saavutatakse. Automaatkäigukasti korral puudub sisend- ja väljundvõllide vahel otsene ühendus, pigem on nende vahel vahevõll. Lisaks siduri pakkidele kasutatakse jõu edastamiseks. Siduripakkide vajutamine lukustab rummu korpuse külge.

See on automaatkäigukasti lihtsaim vorm. Seda silmas pidades vaatame, kuidas 1. käik töötab. Esimese sidurikomplekti rakendamisel ühendatakse sisendvõll vahevõlliga. Teisest küljest, kui rakendatakse teist siduripakki, ühendatakse rõngaskäik korpusega, mis muudab käigu paigal. Esimese käigu saavutamiseks pange mõlemad siduripakid lihtsalt kokku. Võite märkida, et sisendvõll pöörab päikesekäiku. Kuna rõngaskäik on paigal, pöörleb väljundvõll nagu näidatud peaaegu ühe kolmandiku sisendkiirusest. Täiendava ülekandearvu saavutamiseks teisel planetaarülekandekomplektil. On selge, et rakendades C1, pöörlevad mõlemad päikesekäigud sisendvõlli kiirusel alati. Kui rakendame ka C4, pöördub 2. komplekti planeedikandja. Kuid siin on keeruline osa: see planeedikandja on püsivalt seotud 1. komplekti rõngaskäiguga. Niisiis, kui C1 ja C4 rakendatakse koos, pöördub väljundkomplekti rõngaskäik. Seega on väljundseadistuse korral olukord sarnane esimese käiguga, välja arvatud see, et siin pöörleb ka rõngaskäik. See tähendab, et väljuva planeedi kanduri kiirus suureneb. See on käigukasti 2. käik. Planeedikandja on varustatud ka õõnesvõlliga. Võlli saab pöörleva sidurimooduli abil otse sisendvõlliga ühendada. Võtke selle korra vaatlemiseks ja mõistmiseks pisut aega – ülejäänud protsess on lihtne.

Selle seadistuse abil saavutame otsese ajamiga 4. käigu. Me teame: otsese ajami saamiseks peaksid väljundkomplekti rõngad ja päikeserattad pöörlema ​​sisendvõlli kiirusel. Kui rakendame C1 ja C2, juhtub see nii: Päikese- ja rõngasülekanded ühendatakse otse sisendvõlliga. Kuuenda käigu saavutamiseks eemaldage lihtsalt C1 ja rakendage C4. Siin 2. seadistuses antakse sisendpööre kandurile ja rõngaskäik on paigal. See kombinatsioon annab päikesevarustusele väga suure pöörlemiskiiruse. Seega võime väljundis saavutada kõrge ülekandearvu. Ülejäänud ülekandearvude saamiseks on vajalik kolmas planeedikäigukomplekt.

Selle komplekti päikesekomplekt on alati sisendvõlliga ühendatud, nagu siin näidatud. Ja siin on jällegi komplekti väljund ühendatud külgneva komplekti sisendiga. See tähendab, et C3 rakendamine pöörab alati 2. komplekti rõngaskäiku. Ülejäänud ülekandearvude korral rakendatakse alati C3. Kolmanda käigu korral rakendage ka lihtsalt C1. Viienda käigu korral eemaldage C1 ja rakendage C2. Tagurpidi liikumiseks rakendage ka rõngasülekande sidurit C5. Kuna 2. komplekti planeedi käik ei saa pöörduda, pöörlevad nad siin näidatud viisil. See viib lõpuks päikesekäigu tagurpidiseni. Järelikult on lõplikuks väljundiks pöörlemine vastupidises suunas. Käigukasti juhtseade otsustab, millal siduripakki rakendada. Erinevalt käsikäigukastist on automaatkäigukastides vaja pöördemomendi muundurit. Kui jõuülekanne on käigul ja rakendame pidureid, peame mootori pöörlemise käigukastist eraldama. Vedelikühendusega aitab pöördemomendi muundur seda saavutada.

Add Comment