Autode ratta joonduse mõistmine!

Mis on rataste joondus ja mis juhtub teie autoga, kui te seda ei tee? Uurime. Esmapilgul näevad sõiduki rattad välja justkui täiesti sirged ja vertikaalsed. Ja see paigutus tundub loogiline. Üllatav on see, et sõiduki jõudluse parandamiseks määratleb iga tootja oma auto rataste jaoks mõned etteantud nurgad. Nendes liialdatud visuaalides on need nurgad üsna selged. Näeme, et ratastega on põhimõtteliselt seotud kolm erinevat nurka. Uurime kõigepealt kaldenurga olulisust. Lainurk on auto eest vaadates täiesti nähtav.

See nurk võib olla kas positiivne või negatiivne. Negatiivne kumer parandab auto kurvisõiduteed. Et mõista, kuidas negatiivne kaldpööre parandab kurvisõidutegurit, analüüsime kõigepealt, kuidas auto nurga all nurga all nurga all nurga all saab. Auto nurkamiseks on vaja tsentripetaalset jõudu. See tsentrifuugjõud tuleneb rehvi ja tee vahelist hõõrdejõust. Välisratastel on suurem hõõrdejõud, võrreldes siseratastega. Põhjus on lihtne.

Välisrehvidel on pöörde ajal suurim normaalne jõud. Vaatame nüüd, mida see hõõrdejõud rehvile teeb. Näete, kuidas rehv deformeerub. Selle deformatsiooni tõttu väheneb ratta ja maantee kokkupuutepind märkimisväärselt. See toob kaasa nõrga hõõrdejõu. Üks lihtne viis selle kontakti suurendamiseks on välimise ratta kallutamine sissepoole, nagu näidatud. See on täpselt see, mis negatiivne kamber on.

Võite küsida küsimuse “Mis juhtub siserattaga, kui see on sissepoole kallutatud?” Ilmselt on siin vähenenud kokkupuutepinna tõttu mingi hõõrdejõud. Nagu me juba arutasime, tahame siiski maksimeerida välimiste rataste hõõrdejõudu, kuna need suudavad anda suurima hõõrdejõu. Auto järgmine oluline nurk on rataste nurk. Roolimehhanismis pöörduvad rattad ümber juhttelje. See juhttelg ei ole praktikas kunagi vertikaalne. Rooltelje kallet nimetatakse rataste nurgaks. See nurk on auto jaoks üsna kriitiline. Võib-olla olete märganud, et pärast pöörde tegemist, kui rooli vabastate, läheb see automaatselt tagasi keskpunkti.

Selle rooli tagastatavuse loob rataste nurk. Varba kaldenurk on kolmest nurgast kõige tundlikum. Ülalt vaadates on see nurk täiesti selge. Varvaste välja- ja sisse-sisse toppimist illustreeritakse siin. Ideaalis annab null varvasnurk ratastele minimaalse kulumise. Sõites läbib rool siiski väikeseid tahtmatuid liikumisi. Need väikesed rooliratta liigutused ei tohiks mõjutada auto sirgjoonelist liikumist. Et mõista, kuidas varvaste nurk seda teeb, vaatame uuesti juhtimise põhimõtet. Täiusliku juhtimise tagamiseks peaks sisemine ratas pöörama rohkem kui välimine ratas. Kui vaatate seda rataste joondamise vaatenurgast, on see varvaste vahetamise tingimus. See tähendab, et kui seadistada rattad otsast väljas, saate rooli kergete liigutustega saavutada ideaalse juhtimisolukorra.

Selline kõrge reageerimine roolile põhjustab siiski ohutusprobleeme, kuna sõiduk reageerib isegi teie tahtmatutele rooliratta liikumistele, kaotades seega sirgjoonelise stabiilsuse. Sel põhjusel kasutatakse sõiduautodes alati varvaste paigutust. Toe-in annab vastupidise efekti. See vähendab juhtimisreaktsioone ja suurendab auto sirgjoonelist stabiilsust. Tavaliselt on varvaste sisenurk väga madala nurga all. Igal autol on optimaalne ratta nurkade komplekt, mille autotootja otsustab. Need nurgad võivad aja jooksul märkimisväärselt varieeruda, põhjustades rehvi liigset kulumist. Rataste tavapärane joondamine on auto heade jõudluste jaoks hädavajalik, kuna need nurgad on auto sirgjoone stabiilsuse, rooli tagasitatavuse ja kurvisüsteemi pööramise otsustamisel üsna tundlikud.

Add Comment